Hvad ved vi egentlig om trafik?
Ligesom vejret har alle en mening om trafikken. Men hvad ved vi egentlig om virkningen af de foranstaltninger, som diskuteres? De følgende spørgsmål handler om, hvad du konkret ved om forskellige trafikale forhold. Formålet med undersøgelsen er at skabe overblik over vidensniveauet i dansk trafikpolitik. Resultatet søges præsenteret ved Trafikdage i Aalborg august 2003. Det er hurtigt at besvare skemaet, idet du blot skal markere det udsagn, der passer bedst til det enkelte spørgsmål. Det er herudover i alle tilfælde muligt at angive kommentarer. Der er i alt 11 spørgsmål under 6 forskellige overskrifter (trafiksikkerhed, transportfradrag, erhvervsudviklling, kollektiv trafik, bilkørsel og priser samt cykling). Din besvarelse behandles fortroligt. Når der spørges til navn og e-mail er det for at kunne frasortere dubletter og rykke for svar fra dem, der ikke måtte have reageret. Alle der svarer får tilsendt resultatet, når det foreligger. På forhånd tak for din indsats!

I. Indledning
	I.1 Navn
	I.2 E-mail
	I.3 Tilknytning til trafikområdet
	(markér det, der dækker bedst)
	Politiker på nationalt niveau
	Politiker på regionalt eller lokalt niveau
	Embedsmand i staten
	Embedsmand i regional eller lokal myndighed
	Rådgiver i transportforhold
	Trafikforsker
	Repræsentant for interesseorganisation
	Journalist eller lignende
	Andet (skriv hvad:)
	I.4 Evt. parti
	Hvis du er politiker bedes du også angive hvilket parti, du repræsenterer:
	Venstre
	Socialdemokratiet
	Dansk Folkeparti
	Det Konservative Folkeparti
	Socialistisk Folkeparti
	Det Radikale Venstre
	Enhedslisten
	Kristeligt Folkeparti
	Centrumdemokraterne
	Minoritetspartiet
	Udenfor partierne
	Andet (skriv hvilket:)
1. Trafiksikkerhed
Anlæg af motorveje fremhæves ofte som et middel til forbedring af trafiksikkerheden. Motorvejen anlægges normalt som alternativ til eksisterende strækninger, som får mindre trafik når motorvejen åbner. Disse strækninger betegnes i de to følgende spørgsmål som "aflastede veje".
	1.1 Hvorledes er erfaringerne for trafiksikkerheden på motorveje?
	Den er generelt bedre end på det øvrige vejnet
	Den svarer omtrent til det øvrige vejnet
	Den er ringere end på det øvrige vejnet
	Der foreligger ikke analyser af sikkerheden på motorveje
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
	1.2 Hvorledes er erfaringerne for trafiksikkerheden før og efter på det samlede vejnet ved anlæg af motorveje?
	Den er generelt bedre end før
	Den er generelt bedre end før, hvis de aflastede veje samtidigt ombygges
	Den svarer omtrent til situationen før
	Den svarer omtrent til situationen før, hvis de aflastede veje samtidigt ombygges
	Den er ringere end før, med mindre de aflastede veje samtidigt ombygges
	Den er ringere end før, selv om de aflastede veje samtidigt ombygges
	Der foreligger ikke sådanne analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
	Omfartsveje anlægges ligeledes for at undgå trafik gennem byerne og for at forbedre trafiksikkerheden.
	1.3 Hvorledes er erfaringerne for trafiksikkerheden før og efter på det samlede vejnet, de steder der anlægges omfartsveje?
	Den bliver generelt bedre end før
	Den er i det store og hele uændret
	Den er meget svingende, nogle gange bedre, andre gange ringere
	Den er ringere end før anlægget
	Der foreligger ikke sådanne analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer
	1.4 Hvilke af følgende foranstaltninger giver mest trafiksikkerhed for pengene?
	Anlæg af motorveje
	Anlæg af omfartsveje
	Anlæg af cykelstier
	Sortplet-bekæmpelse
	Der foreligger ikke sådanne effekt-analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
2. Transportfradrag
Transportfradraget er indført for at øge mobiliteten på arbejdsmarkedet.
	2.1 Hvor har befolkningen den største fornøjelse, målt i kroner, af transportfradraget?
	I Jylland
	I Hovedstadsområdet
	Der er ingen markante forskelle
	Der foreligger ikke analyser af forholdet
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
3. Erhvervsudvikling
Mange peger på, at udbygning af vejnettet er en forudsætning for at skabe erhvervsudvikling.
	3.1 Hvad viser erfaringerne, når man sammenligner områder i Danmark med gode vejforbindelser med områder med mindre gode vejforbindelser?
	Der er en klar positiv effekt for erhvervsudviklingen i områder med motor- og motortrafikveje
	Det er svært i praksis at se nogen sammenhæng mellem tilstedeværelse af højklassede veje og erhvervsudvikling
	Den største udvikling finder man i områder, hvor vejene er af lavere klasse end gennemsnitligt
	Der foreligger ikke analyser af sammenhængen
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
4. Kollektiv trafik
Den kollektive trafik nævnes tit som et vigtigt alternativ til kørsel i bil. Og det fremhæves, at forbedring af den kollektive trafik kan medføre mindre bilkørsel og kødannelser i byerne.
	4.1 Hvad siger erfaringer og analyser om virkningen af en markant udbygning af den kollektive trafik, hvor kørsels- og parkeringsforhold for bilerne ikke samtidigt ændres?
	Der er en stor effekt på bilkørslen og mange bilkøer forsvinder
	Der er kun en lille effekt på bilkørslen og bilkøerne
	Der er ingen effekt på biltrafikken
	Biltrafikken stiger og bilkøerne bliver større
	Der foreligger ikke sådanne analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
	Prisen på den kollektive trafik har på det seneste været til debat.
	4.2 Hvad ved vi om betydningen af prissænkningen på 10%, som blev gennemført i 1997?
	Den medførte mindst 10% flere passagerer
	Den medførte omkring 5% flere passagerer
	Den medførte 1-2% flere passagerer
	Den var praktisk taget virkningsløs
	Passagertallet faldt trods prissænkningen
	Virkningen er ikke analyseret
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
5. Bilkørsel og priser
Det er ofte blevet hævdet, at prisen på benzin alt andet lige har indflydelse på hvor meget, der bliver kørt i bil, og at man gennem afgifter kan påvirke kørselsomfanget.
	5.1 Støtter analyser og erfaringer, at biltrafikken afhænger af benzinprisen?
	Ja, der er en klar sammenhæng - dyrere benzin giver mindre kørsel
	Nej, der er højst en midlertidig effekt hvis benzinprisen stiger
	Nej, der er slet ingen effekt
	Der foreligger ikke sådanne analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
	Det har været foreslået at regulere biltrafikken ved at indføre afgifter for at køre i bil. Mange har vendt sig imod forslaget.
	5.2 Hvad siger den foreliggende viden om virkningen, hvis det på visse tidspunkter og steder kom til at koste 50 kroner at køre i bil?
	Det vil nærmest virke mod hensigten, for folk kører kun, når det er nødvendigt
	Det vil ikke have nogen større indflydelse på trafikken
	Det vil betyde, at trafikken de pågældende steder falder med op til 10%
	Det vil betyde, at trafikken de pågældende steder falder med 10-20%
	Det vil betyde, at trafikken de pågældende steder falder med 20-40%
	Det vil betyde, at trafikken de pågældende steder falder med over 40%
	Der foreligger ikke sådanne analyser
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
6. Cykling
Mange danskere bruger cyklen til korte ture. Der er også en del, der cykler til arbejde.
	6.1 Hvor lang er den gennemsnitlige cykeltur til arbejde?
	2 km eller mindre
	3-4 km
	5 km eller mere
	Det er ikke undersøgt
	Ved ikke
	Evt. kommentarer:
Tak for din tid! Venlig hilsen Thomas Krag
Klik i "Send svar" for at afslutte.